{"id":5400,"date":"2021-06-14T06:02:52","date_gmt":"2021-06-14T05:02:52","guid":{"rendered":"https:\/\/sgsolutionsrl.it\/la-scossa-coreana\/"},"modified":"2021-06-14T06:02:52","modified_gmt":"2021-06-14T05:02:52","slug":"la-scossa-coreana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/falatech.it\/en\/la-scossa-coreana\/","title":{"rendered":"La scossa coreana"},"content":{"rendered":"
Per Hyundai l\u2019elettrificazione \u00e8 il presente: gi\u00e0 nel 2020, infatti, le auto elettriche e a idrogeno hanno rappresentato il 13% delle vendite della Casa coreana in Europa (circa 60.000 vetture immatricolate) e il 75% dei modelli del brand asiatico offerti nel Vecchio Continente \u00e8 gi\u00e0 disponibile in varianti elettriche e\/o ibride. Oggi il marchio offre motorizzazioni per tutti i gusti: benzina, Gpl e diesel per i tradizionalisti; mild hybrid benzina e diesel, full hybrid e ibrido plug-in per chi vuole abbracciare il mondo dell\u2019elettrificazione; elettrico puro fino all\u2019idrogeno per chi guarda gi\u00e0 al futuro.. Realismo ambizioso. \u00a0Gli obiettivi di Hyundai per il domani sono altrettanto determinati: gamma completamente elettrificata di veicoli e l’8-10% del mercato globale delle vetture elettriche entro il 2024 e 12 nuovi modelli elettrici entro il 2025 per arrivare a vendere 560.000 auto a emissioni zero.
\nAttualmente la gamma EV della Casa coreana \u00e8 composta dalle versioni Electric della compatta Ioniq e della piccola Suv Kona. Quest’ultima, sottoposta recentemente a un restyling che ha portato numerosi cambiamenti al frontale e alla coda, \u00e8 in vendita a prezzi che partono da 35.850 euro. La crossover asiatica a emissioni zero a trazione anteriore \u00e8 offerta in due varianti di potenza: 136 CV con batteria da 39 kWh e 305 km di autonomia; e 204 CV con accumulatori da 64 kWh e 484 km di percorrenza con un “pieno” di energia.. A breve vedremo in commercio anche la Ioniq 5, una crossover media elettrica che sar\u00e0 il primo modello di un nuovo brand, Ioniq per l’appunto, dedicato ai veicoli EV. La Ioniq 5 sar\u00e0 lunga 4,64 m, con 3 m di passo, ma soprattutto sar\u00e0 dotata della funzione V2L (Vehicle-to-Load), che permette al veicolo di fungere da alimentatore per dispositivi esterni erogando fino a 3,6 kW, e di una tecnologia brevettata che agisce sul motore e sull’inverter consentendo di ricaricare la batteria a 800 V e anche a 400 V senza la necessit\u00e0 di componenti aggiuntivi o adattatori. elettrica stellata. La Ioniq 5 \u00e8 disponibile a trazione posteriore (un motore) o integrale (due motori). Sviluppata sulla nuova piattaforma E-GMP \u00e8 gi\u00e0 ordinabile a un prezzo base di 45.000 euro e prevede due opzioni per il pacco batterie: 58 kWh o 72,6 kWh. Con un caricatore da 350 kW bastano solo 18 minuti per portare gli accumulatori dal 10 all’80% e sono sufficienti cinque minuti per guadagnare 100 km di percorrenza. Nella configurazione al top la Suv coreana genera una potenza di 306 CV e pu\u00f2 scattare da 0 a 100 km\/h in soli 5,2 secondi. Chi cerca la massima autonomia (470-480 km con una carica) pu\u00f2 puntare sulla 2WD con la batteria pi\u00f9 capiente.
\nInfine l’idrogeno. Hyundai vanta un’esperienza di oltre 20 anni nel campo della tecnologia a celle a combustibile e produce la Nexo, una Suv con un’autonomia di 666 km a fronte di un tempo di rifornimento di soli cinque minuti. La Casa coreana si \u00e8 posta come obiettivo produrre 700.000 unit\u00e0 all’anno di sistemi a celle a combustibile sia per autovetture sia per navi, treni e veicoli commerciali..<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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