{"id":5785,"date":"2023-02-19T18:06:36","date_gmt":"2023-02-19T17:06:36","guid":{"rendered":"https:\/\/sgsolutionsrl.it\/i-semafori-del-futuro-dirigeranno-il-traffico\/"},"modified":"2023-02-19T18:06:36","modified_gmt":"2023-02-19T17:06:36","slug":"i-semafori-del-futuro-dirigeranno-il-traffico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/falatech.it\/en\/i-semafori-del-futuro-dirigeranno-il-traffico\/","title":{"rendered":"I semafori del futuro dirigeranno il traffico"},"content":{"rendered":"
Gli ingegneri della North Carolina State University hanno una proposta: aggiungere un terzo colore al verde e al rosso dei semafori. Con l’avvento dei veicoli autonomi (autonomous vehicles, AV) \u2212 da noi ancora un’utopia da film di fantascienza, ma in alcune citt\u00e0 statunitensi come San Francisco una realt\u00e0 sempre pi\u00f9 diffusa \u2013 gli studiosi propongono di introdurre una “luce bianca” (o di qualunque altro colore), che permetta agli AV di controllare il flusso di traffico agli incroci. I dettagli dell’idea sono pubblicati su IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.. Vigile urbano autonomo. La “fase bianca”, questo il nome dato al concetto sviluppato dai ricercatori, funziona cos\u00ec: a un incrocio, i veicoli autonomi sfruttano i propri computer di bordo per comunicare tra loro e con i semafori. Quando un numero sufficiente di AV arriva all’incrocio, la luce bianca del semaforo si attiva, a indicare che questi veicoli si stanno organizzando per facilitare il traffico. A questo punto i veicoli guidati da persone reali non devono far altro che seguire chi hanno di fronte, muovendosi se si muove, fermandosi se si ferma. \u00abGuardando il semaforo, le persone sapranno cosa fare: se \u00e8 rosso, si fermeranno; se \u00e8 verde, procederanno; se \u00e8 bianco, seguiranno quello che fa il veicolo di fronte a loro\u00bb, spiega Ali Hajbabaie, uno degli autori. Quando troppi veicoli non autonomi arriveranno all’incrocio, la luce bianca si spegner\u00e0 e si seguir\u00e0 il normale segnale verde-rosso.. Il concetto di fase bianca era stato inizialmente teorizzato nel 2020, ma l’approccio era diverso: si pensava a un computer centralizzato che ricevesse i segnali dagli AV in arrivo all’incrocio, elaborasse i dati e poi desse istruzioni ai veicoli autonomi su come procedere. \u00abQuesto concetto era meno efficiente e pi\u00f9 soggetto a errori di comunicazione\u00bb, spiega Hajbabaie.. Traffico e consumi ridotti. Le simulazioni computerizzate condotte ora, invece, hanno restituito ottimi risultati: innanzitutto la fase bianca rende il traffico pi\u00f9 scorrevole, cosa che a sua volta riduce il consumo di carburante \u2212 evitando il continuo frenare e ripartire tipico della guida in citt\u00e0. Maggiore \u00e8 la quantit\u00e0 di veicoli autonomi in circolazione, pi\u00f9 efficace \u00e8 la fase bianca nel ridurre traffico e consumo di combustibile: quando il 10% dei veicoli circolanti \u00e8 autonomo, i ritardi si riducono del 3%; se la percentuale di AV sale al 30%, i ritardi si riducono di oltre il 10%.. Un cambio graduale. I ricercatori riconoscono che questi cambiamenti non avverranno dall’oggi al domani \u2212 sia perch\u00e9 gli AV non sono ancora pronti, sia perch\u00e9 non ci si pu\u00f2 aspettare che i governi sostituiscano tutti i semafori nell’immediato futuro. Tuttavia si potrebbe cominciare a testare la fase bianca in alcuni luoghi specifici, come ad esempio i porti, dove il traffico \u00e8 intenso e vengono utilizzati numerosi veicoli commerciali autonomi. \u00abUn progetto pilota in una situazione del genere favorirebbe sia il traffico portuario che i trasporti commerciali\u00bb, conclude Hajbabaie..<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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